聚焦直升机发动机的强大进步

中国航空新闻网讯：据美国《航空周刊》网站报道，随着一大批新型直升机投入使用及更多直升机的研制，发动机制造商取得了新的进展，并且已经做好了新型发动机投入使用的准备。由于单引擎和双引擎轻型直升机销量不景气，2014年在很大程度上并不是强劲的一年。然而，在这一市场中，很大一部分引擎的开发却在进行之中。

 

 

Rolls Royce

 

1、罗尔斯罗伊斯将它的注意力聚焦到了轻型涡轮发动机上，结束了在商用直升机市场中的努力。在罗宾逊/Robinson R66基础上研发的300轴马力的RR300取得了巨大的成功，从2010年稍晚时开始交付以来，已经生产了600台。罗罗正在为RR300开发另外的平台，它是基于长程的M250的。RR300的全新应用是在今年的直升机博览会上发布的，它用在了5座的KC630上，该飞机隶属新西兰复合直升机国际公司，其目标是在2017年获得认证。该公司同样建议M250-C20B驱动的KC640在2018年获得认证。

 

罗罗民用直升机高级副总裁Jason Propes说道：“我们非常看好这个引擎”。2014年4月，欧洲航空安全署通过了R66的认证，在这之后，Robinson有望增加R66的产量。2/3的销量来源于美国以外的客户。Propes说到：“我们看到了认证通过之后巨大的增长潜能”。

 

自2008年RR300获得认证以来，罗罗已经交付了800多架该型号的发动机。

 

 

Rolls Royce

 

2、罗尔斯罗伊斯同样对M250-C47E在商业应用中找到一席之地持乐观态度。涡轮轴发动机家族无所不在，该家族的这一最新型号在2014年9月获得了联邦航空管理局的认证（FAA）。该引擎对扩散器、叶轮做了改进，在C47B上引进了涡轮喷嘴，作为值域改进包（VIP），具有双通道全权限数字引擎控制。-47为Northrop Grumman公司的MQ-8C无人机（改进的贝尔407），以及波音公司的AH-6i小鸟轻型攻击机/侦察机提供动力。

 

 

Honeywell

 

3、霍尼韦尔的1000轴马力HTS900-2引擎为Marenco瑞士直升机的单引擎发动机飞机SKYe SH09提供动力，该飞机已在9月份首飞，该公司又为第二个样机提供了另一台引擎，该机计划在今年飞行。在最开始时，HTS900仅仅是为样机选择的，但是制造商现在将霍尼韦尔的发动机做成了标准配置。

 

 

Bell Helicopter

 

4、Eagle Copters国际公司收到了FAA的补充型号合格证，又将HTS900配置到了贝尔407轻型单引擎涡轮直升机上。自2009年开始研发以来，Eagle 407HP替代了罗罗M250-C47标准，有效载荷也增大了。新西兰的复合直升机国际公司已经宣布为其六座的KC650飞机配备单引擎的霍尼韦尔LTS101-600A发动机。计划在2018年通过认证。

 

 

Pratt Whitney

 

5、普惠公司在加拿大600到700轴马力发动机PW200系列的最新版为PW206B3，它在2014年获得认证，将在今年上半年突入使用，届时将装备在空客直升机的EC135 P3飞机上。普惠公司已经生产了4000多台PW200系列发动机，装备在了EC135、AW109、贝尔427、Kazan Ansat和MD直升机MD900上。

 

空中客车公司和普惠公司已经决定不再对用于新型X4中型双引擎飞机的PW210E进行改进，X4将由透博梅卡公司(Turbomeca)提供动力。1000轴马力的PW210S为西科斯基(Sikorsky)的S-76D中型双引擎飞机提供动力。同样，普惠公司对1900轴马力引擎PT6C-67A驱动的AW609飞机飞行试验提供支持，该飞机计划在2017年获得认证，而PT6C-67E提供动力的EC175已经在2014年底投入使用。

 

 

 

 

Turbomeca-RemyBertrand

 

6、空客直升机的X4中型双引擎飞机在直升机博览会上揭幕，它是透博梅卡1000到1300轴马力Arrano发动机成功应用的发布。

 

与此同时，这家法国制造商为空客产品的升级提供的3个引擎也收到了欧洲认证，分别是为EC135 T3提供动力的Arrius 2B2+，为EC145 T2提供动力的Arriel 2E和Arriel 2N，在商用AS365N3e Dauphin发动机取消之后，Arriel 2N将为军用的AS565MBe Panther提供动力。

 

 

Turbomeca-Rémy Bertrand

 

7、另一个巨大的进步是为贝尔505 JetRanger X轻型直升机提供动力的Arrius 2R、505 JetRanger X现在正在进行飞行试验。这是透博梅卡发动机第一次为贝尔提供动力，贝尔公司已经收到了300架550S的意向书。贝尔公司计划在今年生产200架以上的飞机，因此透博梅卡正准备在其位于德克萨斯州Grand Prairie的设施内组装发动机。

 

印度斯坦航空公司（HAL）在2014年底接收了首台1000轴马力的透博梅卡Ardiden 1发动机，为印度的单引擎轻型多用途直升机（LUH）提供动力。它是在印度合作生产的，命名为Shakti。Ardiden 1H1为HAL的Dhruv和轻型战斗直升机变体提供动力，目前正在试验中。为单引擎LUH提供动力的Ardiden1U计划在2017年获得认证。

 

透博梅卡称，它已经准备好，在Tech600技术方案完成以后，开发一款全新的600轴马力涡轮轴发动机，目前正在等待感兴趣的直升机制造商。其首席执行官（CEO）Olivier Andries称，一个引擎可以将特定的燃料消耗、维护成本和环境影响降低10%到15%。为了开发这样的引擎，在透博梅卡公司，10个程序同时在开发之中，这是赛峰集团控股的这家公司在任何时候的最大规模。Arrano有望在2017年获得认证。从合作伙伴罗罗那里完全接手RTM322以来，透博梅卡公司正通过它的Tech3000计划，将其开发成一款全新的3000轴马力商用引擎。

 

 

General Electric

 

8、目前最强大的直升机引擎之一便是通用航电公司（GE）7500轴马力的GE38，将首次为西科斯基的CH-53K King Stallion提供动力，很可能会在3月份实现。试飞在2014年有所延误，这是因为在地面试验时，发现了齿轮传动系统中的裂缝。

 

GE计划将GE38作为6500到7500轴马力商用发动机变体的启动平台，该变体被称为CPX38。但它仍然根据市场发展，着眼于大型民用发动机变体。对GE38和CT7家族的长期改进，估计来源于其他2项正在研发的项目中的技术，它们分别是美国空军的3000轴马力先进可负担涡轮发动机和5000到10000轴马力未来可负担涡轮发动机项目。

 

 

General Electric

 

9、与此同时，由于在西科斯基S-92和更新的奥古斯塔威斯特兰AW189中的使用，GE的CT7涡轮发动机家族继续在商用直升机市场中占据较大比重。超过500多台CT7-8A已经被安装到了225架S-92上，一共积累了140万以上的引擎飞行小时。(普林斯/编译)